Untersuchungen über technisch-wirtschaftlich günstige Ausbauelemente für niveaufreie Straßenverkehrsanlagen in der Stadt

2. Versuchsdurchfiihrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 3. Definition der wichtigsten Begriffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 4. Ausgangswerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 5. Ansatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 6. Einfiihrende Bemerkung iiber Bedeutung und Beurteilung der auf- stellten Regressionsgleichung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 7. Die stochastische Funktion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 8. Reststreuung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 9. BestimmtheitsmaB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 10. Ursachen fiir kleines B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110 11. Priifung der Wirksamkeit einer EinfluBgroBe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 12. Ursachen fiir kleinen Priifwert t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 13. Das innere BestimmtheitsmaB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 14. Uber die Losbarkeit von linearen Gleichungssystemen . . . . . . . . . . . . . . 115 15. Vermeidung groBer innerer Abhangigkeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 16. Auswahl der wesentlichen EinfluBgroBen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 17. Die Konstante der Regressionsgleichung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122 18. Untersuchung der Fehlerkurve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 19. Priifung der Existenz des BestimmtheitsmaBes B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126 20. Schematisierung und Programmierung der Rechenarbeit . . . . . . . . . . . . 132 21. Beispiele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 Zusammenfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140 SchluBfolgerung zu Teil I und II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 6 TElL I Vorbereitende Untersuchungen; Entwicklung einer MeBmethode SOWle eines Rechenprogramms zur mathematisch-statistischen Auswertung der MeBergebnisse mit Hilfe eines Elektronenrechners 7 1. Einleitung 1. 1 Allgemeine F orderungen Es besteht die Aufgabe, an niveaufreien StraBenverkehrsanlagen den Verkehrs­ ablauf der Zu- und Abfahrtsrampen, besonders im Bereich der Beschleunigungs­ und Verzogerungsspuren, zu ermitteln. Es gilt daher, eine MeBmethode zu ent­ wickeln, die derart komplexe Verkehrsvorgange, wie sie an AnschluGstellen niveaufreier Verkehrsanlagen auftreten, erfaGt. Diese MeBmethode solI jedoch nicht komplizierter als notwendig sein und eine relativ leichte Auswertung gewahrleisten. 1. 2 Grundlagen Dies setzt eine Kenntnis der GesetzmaGigkeiten des StraGenverkehrs und damit aller bekannten Grundlagen, die zu Verkehrsbeobachtungen fiihren, voraus.